Маршруты выходного дня

Город Венёв мы связываем прежде всего с именем Бориса Николаевича Абрамова, записавшего Грани Агни Йоги.

На форуме мы говорим о «Венёвских Чтениях»:
viewtopic.php?f=125&p=79919#p79919

о местах в городе, где жили и похоронены Б.Н. и Н.И. Абрамовы:
viewtopic.php?f=126&t=7772&start=15

о воинской славе Венёва и его жителей:
viewtopic.php?f=141&t=7129&p=80513#p80513


Но в городе немало и других интересных мест.

Около ж. д. вокзала в последние годы создан историко-культурный комплекс, повествующий о развитии железнодорожного транспорта в нашей стране.


Вокзал города Венёва





Посетителя здесь встречают хлебом и солью


Ещё одна достопримечательность вокзала Венёва

Паровоз Черепановых



Создателями первого русского паровоза являются уральские мастера Ефим Алексеевич Черепанов и его сын Мирон Ефимович Черепанов.

Свою первую паровую машину мощностью в 4 лошадиных силы, они построили в 1824 году. Ефима Черепанова, как опытного механика неоднократно отправляли в различные страны Европы. Главным образом в Англию, которая была лидером по постройке паровых машин.

Первый паровоз Черепановых был построен в 1834 году. Это был первый паровоз в истории Российской техники.

Вес паровоза Черепановых составлял 2,4 тонны. С грузом в 3,5 тонны, паровоз развивал скорость в 15 км/ч. Для перевозки запасов угля и воды, применялась специальная тележка - тендер.

У паровоза было две пары колес одинакового размера. Ведущими была только одна пара.

Для первого паровоза Черепановых, была построена дорога с чугунными рельсами от завода до медного рудника. Длина дороги составляла 835 метров.

За строительство паровоза, Мирон Черепанов был награжден вольной грамотой (его отец, Ефим Черепанов, получил вольную еще раньше, за строительство паровых машин).

Вслед за первым паровозом, в марте 1835 года, Черепановы строят второй паровоз. В отличие от первого паровоза, второй паровоз Черепановых имел большие размеры и ряд конструктивных изменений. Колеса бегунковой пары, на которых не было привода от паровой машины, уменьшили в размерах. Перевозить паровоз мог уже 16 тонн, со скоростью 15 км/час.



В дальнейшем строительство паровозов быстро развивалось. Строились и железные дороги.


Товарный паровоз «серии Г» использовался на Николаевской железной дороге с 1863 года. К этому времени в России действовало уже более 100 паровозов



Ветеран советских железных дорог



Товарный вагон и железнодорожный броневик





Рельс



Окончание следует...

 

Окончание:

Около ж.д. вокзала города Венёва установлен памятник Ивану Алексеевичу Лихачеву, который в памяти людей, связанных с автомобильной промышленностью Советского Союза, остался как Директор советского автопрома



На памятнике надпись:

«ЛИХАЧЁВ ИВАН АЛЕКСЕЕВИЧ.
Красный директор.
От матроса до министра».

В руке Лихачёв держит автомобиль-грузовик.

Лихачев Иван Алексеевич стоял у истоков отечественного автопрома. Это яркая личность периода становления всей промышленности СССР.

Он родился на венёвской земле 15.06.1898 года. В 1908 стал рабочим на Путиловском заводе в Петрограде. Сердцем принял революцию, прошел гражданскую войну. Он не получил высшего образования, не доучился. Лихачев был самоучкой, в хорошем смысле.

Он горел познанием нового, а талант организатора привел к тому, что уже к 30 годам, в 1926 году его назначили директором московского автомобильного завода АМО, который в 1931 переименовали в Завод имени Сталина (ЗИС). Лихачев фонтанировал творческими идеями, он часто рисковал, находя лучшие решения. На заводе при Лихачеве были созданы первые в истории нашей страны грузовики, и первые роскошные лимузины. Экспериментальные, а затем и первые серийные холодильники были выпущены под руководством Лихачева. Людям были нужны автобусы — выпускали автобусы. А в годы ВОВ завод переключился на выпуск оружия.

Лихачеву досался маленький и плохо оснащенный завод. Но за очень небольшой срок Лихачев создал мощнейший автогигант. Его хотели даже переманить в Америку, но Лихачев был верным сыном своей родины. В 1930 году Сталин приказал разобраться с автомобильными чудесами автопрома США. Лихачев лично побывал на заводах Генри Форда. Он собрал на заводе лучших конструкторов и механиков того времени в СССР.

В 30-е годы популярными становятся международные автопробеги, Лихачев лично в них участвовал. Эта страница жизни Лихачева, позднее стала сюжетом к фильму «Директор»(1969г.), созданному на основе ярких фактов биографии Ивана Лихачева.

В 1939 году Лихачев становится наркомом машиностроения СССР и наращивает обороты машиностроения по всей стране.

В годы ВОВ Лихачев неистово, в духе тяжелого военного времени командовал заводом, снабжая армию оружием и грузовиками. Иван Лихачев новаторски организовал сборку автомашин на конвейере, впервые в СССР. За годы эвакуации завода ЗИС в 1941-1942 Лихачев наладил производство на таких стратегически значимых для СССР предприятиях, как Ульяновский автомобильный, Миасский автомоторный, Челябинский кузнечно-прессовый, Шадринский автоагрегатный заводы. Эти мощные титаны производства - промышленное достояние всего СССР.

В 1953 году начался новый этап в жизни Лихачева, он стал министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР.

Лихачев скончался в июне 1956 года, после чего заводу ЗИС было присвоено имя Лихачева и завод стал именоваться ЗИЛ.

Биография Ивана Алексеевича Лихачева - это высший зачет в области русского автопрома.

За свою жизнь он неоднократно был удостоен самых высоких наград, среди которых орден Отечественной войны I степени. Иван Алексеевич Лихачев, как никто другой по-праву покоится в самом сердце нашей страны - которую он так любил, и для чьего престижа так много сделал.